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马基奥尼的智慧
2012-02-01 17:04:31 来源: 作者: 【 】 浏览:337次 评论:0

破产重组后的克莱斯勒于今年2月1日公布全年财报,这也是自2006年以来克莱斯勒的净利润第一次有望转负为正的一年。这一切离不开一个人的功劳——菲亚特-克莱斯勒的总裁塞尔吉奥•马基奥尼。

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   2008年,米特•罗姆尼在《纽约时报》(New York Times)上发表了一篇名为《让底特律破产吧》(Let Detroit Go Bankrupt)的专栏文章。他认为,如果无条件给予美国车企紧急救助,就等于让三巨头继续走死路,“那你们就可以彻底和美国汽车业吻别了”。不过近来,这位共和党大佬开始颇加赞许地把政府强制实施的结构性破产比喻为他在贝恩资本(Bain Capital)的工作。几天前他在南卡罗莱纳州表示:“美国总统在监管通用(GM)和克莱斯勒(Chrysler)上所做的工作与私募股权行业的做法类似。要想拯救一家企业,你必须砍掉旁枝末节,回到有助于企业收益的核心业务上。”

    破产重组后的克莱斯勒将于今年2月1日公布全年财报,这也是自2006年以来克莱斯勒的净利润第一次有望转负为正的一年。这一切离不开一个人的功劳——菲亚特-克莱斯勒的CEO塞尔吉奥•马基奥尼。凭借着过人的智慧、充沛的精力和充足的自信,马基奥尼接手了克莱斯勒,他选择了一支管理团队,制订了产品计划,设立了一系列业绩目标。克莱斯勒居然一一完成了这些目标,这让许多行业观察人士深感惊讶,他们现在甚至仍然不知道马基奥尼是如何做到这一切的。

    要想知道马基奥尼是怎样做到的,只要看看他是怎样领导菲亚特扭亏为盈就可以了。当时在连续亏损6年后,菲亚特在马基奥尼的领导下首次实现盈利,期间与通用公司和平分手,还从当时现金短缺的通用汽车手中拿到了20亿美元的分手费。

    《华尔街日报》(Wall Street Journal)总编珍妮弗•克拉克的新书《阿涅利家族:菲亚特、克莱斯勒,以及一个王朝的力量》(Mondo Agnelli: Fiat, Chrysler, and the Power of a Dynasty)一书用新的视角审视了马基奥尼的管理方法。

    马基奥尼曾受过会计和律师培训,也曾有过企业经理人的经验,但当2004年阿涅利家族选择他来拯救江河日下的菲亚特时,马基奥尼还没有任何汽车行业的经验。不过就像后来在克莱斯勒时一样,马基奥尼当时很快控制住了事态。花几个月时间了解公司情况后,马基奥尼选择了一支自己的管理团队,让那些精力充沛、愿意承担风险的人充当要职,然后在工作中对他们进行评估。在挑选好管理团队后,他让2000多个不称职的员工提前退休了。

    接下来,马基奥尼把所有的高管叫到一间屋子里,制定了一个商业计划。在精简掉几个管理层级之后,他开始向各种耗费时间的委员会开刀,然后建立了一个集团执行委员会取而代之,将拖拉机和卡车等单独的业务部门聚集到一起。其后,他组建了一只24人的团队来运营菲亚特汽车公司。马基奥尼的理念是要使公司的各个部门相互充分交流,从而提高菲亚特的反应速度和效率。在过去的体系下,菲亚特的三个品牌——菲亚特、阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)和蓝旗亚(Lancia)分别隶属独立的业务部门,各自负责自己的招聘、采购和生产。克拉克引用了一位工程师的话:“他们甚至连一根螺丝钉也不共享”,仿佛时光压根儿没进入20世纪90年代。

    菲亚特的另一个重大问题,在于它把汽车的研发任务完全交到了工程师手中。工程师完成工作之后,就把汽车扔给销售和市场团队,告诉他们应该卖出多少台,按什么价格去卖。这个流程注定是低效的,而且必然会使公司各个部门之间产生争端。

    马基奥尼上任后,许多人都没有好日子过了。管理委员会的会议通常在周末召开,有时马基奥尼还会突然发飙当场炒人鱿鱼。有一次一位经理自夸道,他把一次较大的损失挽救成了较小的损失。结果马基奥尼当场顶了回去:“我这里不需要赔了钱还很高兴的人,我要的是想尽办法挣钱的人。你可以走了。”
   克拉克在书中写道,马基奥尼还是一位世界级的扑克大师,哪怕是在和人交谈的时候,也能记住牌桌上的每一张牌。在菲亚特与通用的拆分上,马基奥尼也展示了他的“赌神”风采。根据2000年菲亚特与通用并购时双方签订的一项协议,菲亚特有权迫使通用收购菲亚特剩余的90%的股份。等到菲亚特有权执行该协议时,菲亚特仍然在亏损,而当时通用根本不想以任何价格收购菲亚特的任何股份。通用认为菲亚特一定会放弃执行协议,因为对于菲亚特来说,将所有权让给一家美国公司,在政治上无异于自杀。但马基奥尼看出通用是虚张声势。因此他要求通用拿出20亿美元分手费,否则就诉诸法律。

    2005年,马基奥尼飞赴纽约,与时任通用CEO的里克•瓦格纳和通用的律师们就拆分一事进行谈判。马基奥尼的宝果然押对了,他如愿以偿地获得了那20亿美元。通用宁可乖乖付钱,也不想研究他是否真的要出售菲亚特。据克拉克写道,当时瓦格纳的心思也许并不在拆分的问题上。瓦格纳曾是杜克大学(Duke University)的前篮球队员,在与马基奥尼的会议开始之前,他先要来了一台电视,收看他的母校与马里兰队的一场重要比赛。

    在与美国政府打交道收购克莱斯勒时,马基奥尼再次展示了他敏锐的神经。他急切地想利用克莱斯勒来壮大菲亚特的规模,但他手上缺少现金,也压根不想付这笔钱。由史蒂夫•拉特纳和罗恩•布鲁姆为代表的美国政府坚持“共同投资、风险共担”的理念,要求菲亚特至少要象征性地拿出一部分钱来。他们害怕如果菲亚特收购克莱斯勒几个月后有可能会反悔,到时候菲亚特一旦悔约,可能不需要承担任何风险。

    马基奥尼知道,没有了菲亚特,克莱斯勒一定会破产,所有他采取了强硬的态度:“克莱斯勒已经完蛋了,现在有一个人可以修好它,不过他现在要告诉你:‘我不会付钱的。’”当拉特纳坚持让菲亚特至少做出一些象征性的投资时,马基奥尼的回答是:“我不想说什么‘风险共担’,我已经有很多股份了。我们向克莱斯勒贡献的是菲亚特的技术。我和我的员工都会搬到底特律,向克莱斯勒注入我们的血液。”

    在咖啡和尼古丁的帮助下,加上每天只睡四个小时,马基奥尼兑现了他的承诺。他每个月会在底特律待十天,与他亲手挑选的管理团队会面,听取汇报,在其余20天里则通过黑莓手机与他们保持联系。他仍然会继续收购,继续制订激进的商业计划,也仍然会炒掉他认为没有“团队精神”的人。

    也许马基奥尼最鲜明的特点就是他不愿意粉饰现实。2011年菲亚特500轿车的销量没有达到马基奥尼制订的销量目标,马基奥尼将责任揽到了他个人身上,承认自己过早推出这款小车。当然,他也允许了他挑选的菲亚特负责人辞职,这证明他认为除了自己之外,也有不少人需要为菲亚特500的失败负责。

    要想了解美国和欧洲汽车产业的未来走向,了解马基奥尼这个人是十分重要的。克拉克对马基奥尼的了解远远超过了其他美国记者。几天前,马基奥尼公开表示,要建立“第二个大众集团”,作为下一波行业整合的一部分。如果他成功地继续走下去的话,希望珍妮弗•克拉克将继续为我们讲述马基奥尼的故事。

 

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Tags:马基奥 责任编辑:zhujp
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