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通用汽车CEO瓦格纳访谈
2007-11-13 00:28:48 来源: 作者: 【 】 浏览:3546次 评论:0

 

 

暂时超越并非世界末日

 

三十多年大公司的风雨历练,瓦格纳每个凝神或笑容都充满业界领袖的魅力,他身上那种临危不乱和从容自若都让人们看到通用汽车这个全球第一大汽车公司的雍容风范。即使在我们问到丰田公司会超越通用时依然平静而坦率:“也许丰田公司今年会在总销量上超越我们,那我们将发起反击,力求在明年反超他们”。

 

M=记者   W= Rick Wagoner

 

M:通用前一段时间问题缠身,您作为掌舵人是如何渡过这些艰难时刻的?

 

W:就前几年来说,最大的压力来自于一些长期积压在公司身上的历史问题,比如说开始让公司负重不堪的员工医疗保险和养老金问题,为了降低成本我们采取了不少严厉的措施,这些措施在一定程度上对员工以及子公司造成了影响。但是为了确保公司在未来的健康发展,这些措施却又是必要的,那些时候对我们来说的确相当艰难。在这些方面我们还有许多工作要做,但是我们已经度过了最困难的时期,现在公司又重新回到了良好发展的轨道上。

 

M:那么在您30年通用的职业生涯中最兴奋的时刻又是什么时候?

 

W:我认为实际上现在就是最让我兴奋的时刻。至于让我兴奋的事情,恐怕算是新技术的运用和看到通用全球的发展壮大。在全球汽车市场的风云变化中能见证并且参与到新技术的推广中,这对于汽车工业来说无疑让人值得高兴。另外要提的是在我任期内,最让我兴奋的莫过于看到通用在中国的蓬勃发展。1996年我们还基本没有车型在中国销售,后来得益于中国政府对于汽车工业的开放态度和政策支持,我们和上汽集团结成了很好的伙伴关系,在迅速发展的中国市场上占据了有利位置。相对于美国历史悠久、已然发展成熟和稳定的市场而言,中国在今后二三十年的时间将成为规模最大、增速最快的市场。我们进入中国的短短10年时间里经营得如此成功,这对于通用来说是很关键的。

 

M:通用从1930年代开始一直是全球汽车老大,但是今年很有可能被丰田超越,那么在您的任期内可能通用会出现这样的变故,您怎么应对这种可能性?

 

W: 我们并不认为这是铁定的事实,它还只是一个猜测。对我们来说,持续推出最强势的产品,扩大企业的经营,在像中国和巴西这样的重要新兴市场抢占好的位置是目前最需要做的。做好了,将可以预见我们还将在汽车工业的全球版图上处于领先的位置。如果真的丰田在今年销量上超越了我们,那我们将发起反击,力求明年反超他们。

 

M:为什么保持业界第一的位置对于通用来说如此重要?

 

W:消费者通常喜欢购买那些拥有最好的轿车和卡车的企业及品牌,这是大企业所具备的品牌影响力。而投资者则关心我们如何将投入的资金运用到位,获得理想的回报。通用处于老大的位置已经有70多年之久了,我们还是蛮喜欢第一的。有一天有人超越我们,对我们来说也并非世界末日的到来。我们仍旧会尽力运营公司,保持其良好的竞争力。

 

M:通用如何应对来自公众和消费者对于绿色经济环保车型日益高涨的需求呼声?

 

W:这个问题对于全世界来说都是一个热点话题,这里有几点我想谈谈通用所做出的努力。第一,我们要继续持续地改进我们传统汽车产品的燃油经济性,比如说从提高发动机效率、生产更轻量化的车型等多个方面入手,这是对于解决汽车的污染问题我们展开的最基本的工作;第二,界各国目前都对于生物柴油、乙醇燃料轿车产生越来越浓厚的兴趣,在这方面我们扮演了积极的作用,比如和美国政府和燃油生产供应商合作,促进新型燃料站的推广;第三,在接下来的两年,我们将陆续在美国和其他市场推出成本相应高一点的共12款混合动力车型,产品系列会从中档车到全尺寸的SUV都有所涵盖。今年年初的北美国际车展上,我们展出的概念车采用了名为“E-Flex”的全新动力推进系统,它能采用各种电池能源进行运作,包括新一代的电池组或者燃料电池等,具有非常灵活的使用便利性和可拓展空间。总的来说,前面所提及的三点,是我们基于传统汽车来开发新型环保轿车所付出的不懈努力,是一个中短期的三步走计划,预计在不远的将来就可以看到很有效的成绩。另外在不远的将来,我们认为混合动力的方式将可以在各种替代能源方案大放异彩。

 

M:业界有一种说法,认为目前世界上多数厂家在混合动力技术方面都落后于丰田,您同意这种说法吗?

 

W:我不认同这种说法。就拿通用来说,我们即将在今年年底推出的混合动力车型就将采用名为“双模式混合动力”的新系统,这是我们与宝马、戴姆勒-克莱斯勒共同合作开发的新混合动力系统,也是我认为迄今为止效率最高、技术最先进的混合动力系统。目前在美国市场上我们已经为消费者提供了不少成本较低的混合动力车型,而年底的这款先进的混合动力系统的加入将使我们站在混合动力技术的制高点上。因此我们将为消费者提供从低端(更经济实惠)到高端(省油性更好、价格稍微高点)等多种混合动力解决方案。目前混合动力技术最大的挑战就是如何降低相对高昂的成本,否则很难让其普及。事实上目前全球销售的混合动力车主要还是集中在美国,这项技术其实还远未达到成熟广泛运用的阶段,但基于我们混合动力产品的竞争优势,我会对接下来的发展保持乐观的态度。

 

M:从2006年开始通用在走向复兴,您认为通用复兴主要表现在什么地方?

 

W:所谓的复兴主要是两个方面的原因,第一是在通用传统的优势市场,包括欧洲和美国,我们新产品收到了良好的市场反映。另一个原因,我们虽然面临重重困难,但是着手解决了一些结构性的问题,其中包括历史遗留的成本方面的劣势。总的来说是这两方面大的原因出现了所谓我们的复兴,但是还是有很多工作需要做。

 

M:通用汽车在美国2007年的主要目标是什么?

 

W:我们今年的发展应该说有两个大方向。首先应该看到我们除了企业经营得还很顺利之外,目前还拥有很不错的车型产品,因此我们需要继续推出更具影响力的新品,保证企业的战略方针处于正确的发展轨迹上,这些其实都是我们以往的强势,现在需要继续保持和加强而已;另一方面,我们需要持续降低成本,比如今年我们将继续和美国汽车工会进行新合同的相关谈判,涉及到员工医疗保险、养老金成本将是我们考虑的首要问题,如果可以顺利解决,将可以从结构上有利于企业的稳定和发展。

 

M:通用在关于员工的养老金和医疗保险方面的工作进展如何?

 

W:目前和工会的谈判还没开始,由于和工会在相关方面的合同将于今年9月15日到期,因此在接下来的时间和提前与工会进行的一些接洽当中,我们会和工会就双方关注的问题进行更积极的磋商。谈判主要还是会集中在医疗保险和成本的问题。事实上我们一直在研究如何进一步提高企业竞争力。对于工会而言,也有他们自身所关注的问题。总的来说,结构性成本的削减和员工医疗保险问题将会是关注的重点。

 

M:您如何看待未来的汽车市场秩序?

 

W:我们不能把制造商简单划分为日本公司,韩国公司,美国公司,德国公司或是中国公司,而是要始终牢记这是一个全球性的产业。任何成功的汽车制造商,无论它们的总部是设在底特律,日本,德国还是在中国,它们都首先要在自己的地盘获得成功,这样才能在全球范围内参与竞争,通用即是如此。如果在世界上举出10个或11个新兴市场,我首先想到的就是中国,印度,巴西,或者是俄罗斯,这些地区是汽车产业未来发展的希望所在,通过和这些地区的汽车制造商合作,我们完成了良好的布局。总而言之,我们取得成功的关键所在就是确保我们在欧洲和美国的事业获利丰厚,蒸蒸日上,就此我们也正在努力。与此同时,我们要同样注意在新兴市场做好布局并且努力开展我们的业务,正如我所说,这些地区是汽车产业未来发展的希望所在。美国的汽车业也正在成为了世界性的产业,在过去的两年里,我们在美国地区以外的汽车销量历史上首次超过了在美国本土的销量,并且我认为在美国地区以外的汽车销量还将继续增长,最终达到60%,70%甚至80%,只要我们能在中国,印度,乃至亚洲地区,俄罗斯这些新兴市场进行有力的竞争,研究如何迎合这些地区的消费者需求。

 


会呼吸的通用多品牌战略局

 

“通用汽车”(General Motors)这个公司名称早在1908年诞生之时,就是杜兰特想导演多品牌联合体的前戏。后来近百年间,通用汽车在全世界的版图上陆续兼并吸纳了数十个大小品牌,几乎成为行业发展标准。不停的新陈代谢中,通用的多品牌战略已进化到可自生、可内循环的生命体,而不是简单的将各个品牌换各种方式排列这么简单,但机能越复杂,出错的几率越高,一些小毛病还有可能蓄积变体成足以侵蚀母体的能量。

 

“全球+本地”攻占不同市场

 

虽然子品牌众多,通用在全球主要使用凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌,这些品牌根据区域市场不同,在全球采集不同的技术。而大宇、霍顿、欧宝等品牌则分别韩国、澳大利亚、欧洲等主力区域运营。如今的世界里各个区域汽车市场的差别很大,企图用一个市场战略、一个产品标准显然是费力不讨好,而用那个市场已熟悉的车标做红盖头,省事且有效果得多。

 

全球化合作开发

 

还是差异颇大的市场特性造成的,长久以来消费者的偏好使得当地研究人员也趋利就势的集中到某个方向,善于利用好各个研发团体的特色,就像拥有大农场的厨师能轻易顺畅地推出各种地道口味的佳肴。例如北美地区的庞蒂亚克和悍马将负责设计豪华车及绝大部分卡车和SUV;欧洲的欧宝平台将负责开发紧凑型汽车和中型汽车;澳大利亚霍顿负责为部分后轮驱动的汽车研制悬挂系统;另外韩国大宇则致力于微型汽车和小型SUV的开发。全球品牌凯迪拉克、别克、雪佛兰则根据不同市场需求使用到上述的不同技术,北美的别克和中国的别克差别很大。

 

区域品牌弱化

 

但在通用的品牌版图上,凯迪拉克、别克、雪佛兰的位置从始贯彻至今,而且显然没有容他人侧位的余地,陆续投身通用的那些数以十计的品牌种子们,再没有在本土市场以外发芽的空间,当然,他们的子子孙孙们可以顶着嫡系的铭牌走向世界。然而,日渐大同的世界里,还有多少品牌种子们可被吸收?可成为可持续发展中所需的营养?

 

通用大宇——韩国、越南

 

霍顿——澳大利亚

 

悍马——全球,在美国生产

 

欧宝——欧洲为主

 

庞蒂亚克——北美为主

 

SAAB——全球,在瑞典生产

 

土星——北美

 

沃豪——英国

 

28.9万辆

 

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Tags:通用 汽车 CEO 瓦格纳 访谈 责任编辑:笛声悠扬
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