江六高速公路——

    【解读】江六高速公路是江苏省五纵九横五联中第三横的重要组成部分，也是国家高速公路网横九（上海至陕西）高速公路的联络线。南京段路线与已建成的雍六高速公路相连接，路线全长14.05公里。设置互通立交2处，主线收费站1处，匝道收费站2处。概算投资约9.9亿元，计划工期4年。

    溧马高速公路——

    【解读】溧马高速公路起自宁杭高速公路桂庄枢纽，在江苏省南山和安徽省宝塔山附近止于两省省界，连接拟建的马鞍山长江大桥南接线，路线全长约38公里。溧马高速全线设互通式立交5处，预留溧水开发区互通1处，设置服务区1处。全线采用六车道高速公路标准建设，设计车速为120公里/小时，路基宽度34.5米。概算投资约24亿元，计划工期4年。

    淳芜高速公路——

    【解读】淳芜高速公路是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中高淳至太仓高速公路（横八）的重要组成部分。它西接安徽省芜湖大桥，东连宁高高速，是传统芜申交通走廊的组成部分，全长约29.65公里，工程采用路基宽28米的标准四车道高速公路，设计车速为120公里/小时，概算投资约22.38亿元，计划工期4年。

    “景观生态路”

    ——江南沿江高等级公路

    【解读】2009年9月20日沿江开发高等级公路南京江南段通车。沿江高等级公路南京江南段是我省沿江开发高等级公路的重要组成部分，工程路线起于疏港公路终点，经栖霞区龙潭街道、靖安街道，终点止于宁镇交界处，全长12. 743公里。全线按双向四车道一级公路标准实施，设计行车速度80公里/小时。

    【建设特点】为把江南沿江建设成为一条景观生态公路，工程按 “多彩栖霞，生态大道”的设计理念，工程大量选用色叶的黄山栾树、杂交马褂木、银杏等乔木，常绿的广玉兰、高杆女贞、雪松等，并搭配大量色彩丰富的花灌木，品种多达45种，全线累计栽植乔木5032株，花灌木15471株，草坪、地被173386平方米，花卉93716平方米，设置景石26组。工程建成后，对强化沿江综合交通走廊，完善区域路网结构，促进区域社会经济发展，具有重要意义。

    “开放式公路”

    ——江北沿江高等级公路

    【解读】2009年12月沿江开发高等级公路南京江北段通车。江北沿江起于宁六公路与南京化学工业园区方水路的平交口，利用在建的化学工业园区道路向南，经玉带镇、龙袍镇、东沟镇，与沿江开发高等级公路扬州段相接。路线全长44.2公里，利用老路约7公里，公路新建主线里程24.1公里，支线里程13.1公里，累计新建一级公路37.2公里。工程采用一级公路建设标准，设计行车时速80公里/小时，路基宽25.5米。

    【建设特点】江北沿江工程是我市公路建设史上战线最长、投资最大的项目，2008年7月全面开工建设，于2009年12月建成通车，18个月建成通车。建成后，区域路网更加完善；工程设有互通与四桥相连，沟通南京大外环，增强南京综合竞争力和辐射带动力；江北沿江是开放式的一级公路，将促进沿线乡镇经济发展；并在南京和扬州间增加一条快速通道。

    纬三路过江通道——

    长江隧道设计为上下两层

    【解读】南京市纬三路过江通道位于南京长江大桥上游约5公里处，是《南京市城市总体规划》确定的过江通道之一，是南京市主城区“井”字形快速路网继续向外延伸，快捷联系江北新城区与主城区的重要过江通道，已列入国家发改委《长江干流桥梁（隧道）建设规划》。

    项目北岸起于浦口区浦珠路顶山转盘西侧，向东南跨越规划丰子河路、江北滨江大道后，穿越长江主航道，继续向东与江南滨江大道交叉后，止于江东路与定淮门大街（纬三路）连接，全长约7.6公里。项目建成初期交通量将达到6.14万辆∕日（约占南京市过江交通总量的22.32%），远期2030年交通量将达到10.03万辆∕日（约占南京市过江交通总量的17.06%）。

    【项目设计】根据交通量预测结果和通道功能定位，项目拟按城市快速路，设计速度80公里/小时，双向八车道标准建设。其中，穿越长江航道拟采用双管双层“X”型隧道方案，隧道结构长约5公里。上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。工程投资估算约48亿元。

    纬三路隧道之所以将每条隧道都设计成双向隧道，主要考虑日后车辆的分流。其中，左线隧道出入口位于滨江大道与定淮门大街交叉点北侧，直接与滨江大道顺接，主要承担滨江大道与浦口间的交通联系，出隧道车流先汇入滨江大道，然后经定淮门大街、草场门大街、清凉门大街或汉中门大街逐级分流进行疏解；而右线隧道出入口位于龙元西路附近，直接与定淮门大街顺接，并在虎踞北路设互通立交，接入主城井字形内环快速路网系统，主要为主城片区的过江交通服务。

    此外，江东北路为河西的主干道，隧道将以地下结构的形式下穿江东北路，避免对路面交通的干扰。而滨江大道出口处将与滨江大道扩建统一规划、拆迁，对周围居民几乎没有影响。

    另悉，纬七路过江隧道设计时速为100公里，而纬三路隧道设计时速为80公里。这一方面是因为纬三路隧道车道减少影响车辆时速，另一方面，纬三路隧道直接对接主城干道，时速80公里为安全速度。

    【工程意义】尽早实施该项目建设对于促进南京江南江北一体化发展和缓解城市过江难题具有极其重要意义。

    省道122马群至汤山——

    开拓为10车道

    【解读】马群至汤山快速通道近期将开工建设。

    过去，南京市民往东郊马群和汤山方向的出行主要依靠老宁杭公路，此前，交通部门对老宁杭公路进行过两次改造，但随着城市发展，东郊已快速融入主城区，老宁杭公路两次拓宽，已不能满足现有车辆的通行需求，为此，交通部门将对其进行一次“大手术”，彻底打通主城至东郊的交通大动脉。

    【项目设计】马群至汤山段全线拟采用一级公路兼顾城市快速路功能标准建设，为双向10车道道路。其中，主线采用双向6车道的快速通道，沿途不设一个红绿灯，设计时速80公里，全封闭；两侧的双向4车道为慢车道。采用双向分离，设计时速40公里，与沿线地方道路平交采用右进右出；辅道外设置慢车道及人行道。

    【工程意义】马群至汤山快速通道改造完成后，汤山到主城只要15分钟，沿线马群、麒麟、汤山都将纳入主城，极大地方便沿线居民的出行，同时对沿线房地产价值的提升将产生直接的拉动作用。

    绕越高速公路东北段——

    形成江北大二环

    【解读】南京绕越高速公路是结合我市城市总体规划，完善我市对外交通布局、突出我市国家级枢纽城市功能，构架我市城市发展框架、推进我市城市现代化进程的重要交通基础设施建设项目。

    【项目设计】项目规划里程全长约165公里。全线除跨江桥梁外，一般路段均采用设计速度120公里/小时，双向6车道高速公路标准建设。

    全线分5段组织实施，其中：西南段（南京长江三桥），已于2005年9月建成通车。西北段，全长约53公里，结合宁淮高速公路建设于2006年建成通车。东南段全长约41公里，2007年开工建设，计划2010年建成通车。东段（南京长江四桥），全长约29公里，2008年开工建设，计划2013年建成通车。东北段，起自规划预留的程桥互通接西北段，止于与宁通公路交叉的横梁互通接东段，全长约26.5公里，年内开工建设， 2013年建成通车。

    【工程意义】绕越东北环建成后，将连接长江四桥，与宁淮高速相连，就形成江北的“大二环”。

    划子河船闸工程——

    【解读】南京划子河船闸位于南京市六合区龙袍镇和玉带镇交汇处，长江龙潭水道的左岸。船闸闸位与划子口节制闸并列，共同组成长江挡水线，水工建筑物距长江约1km。

    划子河船闸为V级船闸，建设工程由船闸主体工程、上下游引航道工程、防洪大堤建设、桥梁工程、电气工程和房建工程组成。设计最大船舶吨级为300吨级，年单向通过能力897万吨，闸室规模为160×18×4m（闸室长×闸室宽×门槛水深）。概算投资2.73亿元，计划工期24个月。

    南京划子河船闸的建设是南京交通积极响应省委、省政府、市委、市政府大力发展水运、实施跨江发展战略决策的重大举措，它的兴建将为推动南京内河航运长远发展等方面发挥重要作用。

    芜申线南京段航道整治工程——

    【解读】芜申线南京段航道整治工程按三级航道标准进行建设，设计最大通航船舶吨级为1000吨级，起于江苏省与安徽省交界的高淳丹农砖瓦厂，讫于与常州交界的朱家桥，整治航道里程约54公里（不含界河）, 新建下坝复线船闸、移位重建杨家湾枢纽，新（改）建桥梁11座，修建锚地2个，沿线规划布置港口5处，工程估算投资约21.79亿元，计划用四年时间基本建成。

    杨家湾船闸工程——

    【解读】目前已开工建设的杨家湾船闸工程位于高淳县淳溪镇高墩村，芜太公路桥上游约1.2公里处，原航道的右岸。新建船闸为Ⅲ级标准通航建筑物，建设规模为230×23×4m（长×宽×槛上水深），设计最大通航船舶吨级为1000吨级，设计年通过能力为2200万吨；概算总投资约4.1亿元。建设工期为两年半。