申通董事长应名洪：新建地铁站将增加扶梯数量缓解客流拥挤

　　新一轮建设规划7条地铁线

　　◆5号线南延伸

　　奉贤线

　　◆9号线三期

　　◆17号线青浦线

　　◆13号线二期

　　◆14号线

　　◆15号线

　　◆18号线

　　上海新建线路在线路运行上将实现“快慢车”的突破，不再都是站站停的列车，比如，北起龙阳路站，南至临港新城、正在建设中的16号线通车后，将采用快车直达和慢车站站停两种运行方式。上海申通地铁(7.61,0.03,0.40%)集团有限公司董事长应名洪日前在为市交通学会所作的主题为“把网络运行安全作为首要任务”的报告中透露了上述信息。

　　将建客流预报预警机制 

　　应名洪透露，根据规划，“十二五”期间，上海地铁除了目前在建工程5项、约140公里计划在2014年前陆续建成试运营以外，新一轮建设规划的7个项目正在深化前期研究，并分批进入上报程序(5号线南延伸奉贤线、9号线三期、17号线青浦线、13号线二期、14号线、15号线、18号线)。

　　应名洪表示，上海轨道交通面临的主要安全风险集中在运营大客流、设施设备异常故障、外部因素侵害等。

　　对此，上海地铁将建立客流预报预警机制。通过对自动售检票系统客流数据的长期跟踪、分析，掌握乘客出行规律，建立全网络断面客流分析和客流预警机制，实现对常规大客流和突发大客流的有效监控。

　　同时，优化行车组织方案，根据客流特征变化，灵活调度，通过加开部分区间车，直达大客流站点等灵活行车调度方式，缓解站点客流密集的矛盾。针对部分线路区段高峰运能不足的突出矛盾，对重点车站采取高峰限流措施，减少列车运行延误，提高运行正点率。

　　尽量减少多线同站换乘

　　“在新线建设过程中，上海地铁将更加突出地把运行安全作为核心和前提。”应名洪说，上海今后新建线路在总结上一轮建设的基础上，将更加注重客流组织的优化，将尽量减少多线同站换乘，而采取多点换乘的方式，在车站设施方面，新建车站增加站台宽度和扶梯数量，一般站台宽度不小于12米，换乘站不小于14米，中心城的内岛式站台设置三组扶梯，以进一步降低站台客流拥挤度。

　　16号线(即原11号线南段，规划时称为21号线，为上海一条建设中的轨道交通路线，北起龙阳路站，南至临港新城)将采用快车直达和慢车“站站停”2种运行方式，并选用最高速度达到120公里/小时的车辆，从而有效缩短旅行时间，提高线路运能。正在建设中的16号线计划2012年底至2013年初建成通车。