战略布局拐点突降　标致-雪铁龙中国再换帅

   东风汽车在自己伙伴身上“捅刀子”的行为，却苦了标致雪铁龙。一夜之间，PSA联姻哈飞的脚步一下子又回到了起点，PSA刚刚搭建的中国战略也将因此面临夭折的危险。
   
    最近，标致雪铁龙(以下简称PSA)的举动有些诡异。
   
    12月4日，PSA中国突然宣布,上任刚刚半年之久的前中国事务部部长杜森，被现任神龙公司副总经理华日曼取代，从2008年1月1日起，华日曼将履新标致雪铁龙集团中国事务部总裁一职。
   
    而就此之前，PSA与哈飞汽车之间几乎板上钉钉的合资协议却突生枝节，坊间传言，目前东风汽车正和哈飞汽车的主管单位——中航二集团洽谈,准备拿出20亿人民币, 至少参股50%以上入主哈飞汽车。
   
    一旦东风汽车成功入主哈飞，也就意味着PSA中国精心布局的“双线并进”的战略将被迫调头，是抛开哈飞去物色新的合作对象，还是把东风拉进来续缘哈飞？PSA的中国战略再度走到了十字路口。
   
    情陷哈飞
   
    "东风与哈飞汽车有意采取战略合作的形式,至少参股50%以上入主哈飞汽车"。东风汽车内部人士对记者证实了双方之间的确正在谈判。
   
    “如果东风能够控股哈飞汽车,其产销规模不但可以赶上一汽, 而且还可以迅速拉长自己的产品链，更为关键的是东风重新掌控了对PSA的主动权，以使对方回到自己的视野中。”新华信汽车事业部副总经理陈育松认为。
   
    对东风来说，插手哈飞的确是一件一石三鸟的事情。
   
    不过，东风汽车在自己伙伴身上“捅刀子”的行为，却苦了标致雪铁龙。一夜之间，PSA联姻哈飞的脚步一下子又回到了起点，PSA刚刚搭建的中国战略也将因此面临夭折的危险。
   
    早在今年6月底，PSA就闪电联姻中航科工旗下的哈飞汽车，签订了共同组建合资公司可行性的理解备忘录，并计划合资生产10座以下商务车。PSA之所以要打破15年期间没有“二嫁”的历史，决定使用一直尚未启用的组建另一家合资公司的权利，为的就是能够在中国市场上做到南北呼应。
   
    与哈飞合作，PSA不仅可以引入其更具竞争力的小型商用车来扩大自己的市场份额，还可以借此制衡两个合作伙伴之间的关系，对于PSA来说，这同样是一着妙棋。
   
    PSA之所以敢痛下决心，试图打破在中国市场的静态格局,为的就是改变因一个合作伙伴而导致发展速度平缓的现实。尤其是东风汽车的另一个合作伙伴东风日产的强势表现，更刺激了PSA另辟蹊径的冲动。随着今年PSA新总裁斯特雷夫的上任和杜森的履新，法国人开始把浪漫的目光逐渐变得现实起来,摆脱东风的影子，另寻“新欢”就成了PSA心照不宣的秘密。
   
    其实，对于这桩婚姻，PSA之所以选中哈飞，就是看中作为自主品牌的哈飞没有任何合资的背景和经历，对PSA来说，掌控一个单纯的“生瓜蛋子”，远比掌控一家有多层合资背景的企业要容易得多，也利于自己在未来的合资中拥有更多的话语权。
   
    但不幸的是，PSA费了一番周折，绕了一圈不但没有绕开东风，反而却被东风抢了先手。
   
    在PSA与新伙伴签署协议之前，东风集团的釜底抽薪之术，在把PSA逼向了尴尬境地的同时，也把PSA与东风之间的矛盾摆上了桌面。
   
    当然，PSA联姻哈飞的初衷决不是为了给他人做嫁衣，尽管目前PSA尚未透露自己的对策，但可以肯定PSA联手哈飞的计划不可能就此完全终止。
   
    “在某种角度上讲，此次PSA匆匆换掉其中国主帅，固然是对杜森与东风汽车之间关系处置不当的一种惩罚，而换上有神龙背景的华日曼，则明显带有一种向东风示好的嫌疑。”陈育松分析说。
   
    事实上，现在摆在PSA中国面前的并非只有哈飞一条路可走，再找一个合作伙伴也并非没有可能，但从种种迹象看， PSA退让一步，由PSA、东风、哈飞三方牵手,将可能成为最大的现实。
   
    中国出路
   
    一旦失去哈飞，也就意味着PSA的中国战略不得不面对一个新的拐点。
    在最关键的时候，偏偏遇到了一个“打横”的出来，而且令PSA中国想象不到的是，打乱自己在华战略部署的恰恰就是自己目前唯一的合作伙伴--东风汽车，拐点突降，对PSA中国来说，这无疑是一个新的考验。
   
    事实上，PSA在中国市场上的战略布局一刻也没有停止过，就在去年神龙汽车第二工厂在武汉动工后不久，PSA就已经把再建新厂的想法纳入了其下一步计划，即便是PSA中国与东风方面的选址看法截然相反。
   
    其实，随着PSA宣布加速中国市场的发展计划，东风雪铁龙也正在加速中国布局。按照设想，到2010年，东风雪铁龙将再投放市场6款新车，其中，全新C5将在明后年国产的消息，无疑是最大的看点。
   
    在2015年前建成新的研发设计中心，产能扩大到百万辆。借中国撬动世界，PSA的战略野心昭然若揭。
   
    当然，PSA之所以敢于豪赌中国市场，这与近几年较好的市场表现不无关系，尽管神龙汽车的发展与PSA当初的预期还有一定的距离，但神龙汽车销量始终保持在前十的业绩还算差强人意，一方面，从在华的销售中看到了希望，另一方面，PSA也不想放过中国汽车市场急剧发展的大好时机，于是，PSA就有了借助与哈飞汽车的联姻，构建以武汉、襄樊和深圳为中心的华中轿车基地和华南商务车基地的布局规划。
   
    今年2月份，随着前空中客车CEO克里斯蒂安·斯特雷夫接替了佛尔兹，PSA中国战略再度提速。
   
    紧接着，PSA中国的三朝元老——前神龙公司总经理杜森接替了法尔格担任中国事务部总裁，与以往不同，杜森的此番出山，最大变化便是拥有了对华事务的几乎所有决策权。也就是说，实际上从今年2月起，PSA的中国战略已经悄然发生了转变，杜森倚重亚洲，尤其是中国汽车市场的战略思想越发明显。
   
    然而，随着现在杜森的突然“下野”，似乎也在宣告PSA中国战略的成效并不太令人满意。
   
    其实，在中国市场上，PSA为人所诟病的就是品牌认知度的缺失。即便是凯旋、C2和毕加索的上市，已经让人看到了雪铁龙在中国产品转型上的尝试，但富康成为雪铁龙代名词的印象还是短时间内难以改观，因此，如何让雪铁龙的品牌内涵在中国市场得到重塑和提升，这是PSA高端们必须要面对的一个难题。
   
    如此看来，C5的即将国产，无疑给了PSA重塑形象的一个机会，神龙汽车国产的首款中高级轿车，也成了PSA在华全面战略转型的一个信号。
   
    “PSA的中国战略只是遇到了一点小挫折，我们对中国市场的信心丝毫没有改变。”在遭遇东风汽车“抢亲”之后，PSA的态度依然坚定。